在乘客的眼中，高铁司机驾驶时都是沉稳平静的，但是您可能不知道的是，驾驶室里的他们，手脚始终忙个不停。驾驶的时候，他们手上经常比画一些动作，腿也常常在“抖动”，动作丝滑得像跳舞一样。他们究竟是在干什么呢？
目前，高铁列车的最高时速已经达到350公里以上，高速运行的状态下，保证列车运行安全是高铁司机的首要任务。“彻底瞭望、确认信号，高声呼唤、手比眼看”是驾驶舱内的“呼唤应答十六字令”，也是每一位高铁司机的作业标准。高铁司机在驾驶列车过程中，要通过不同手势确认前方信号和操作指令，通过“眼到、手到、口到”实现“心到”。
国铁郑州局郑州机务段运用副段长 王辉：驾驶室是高速行驶且密闭的空间，司机的注意力很难长时间高度集中，通过大声口述指令、比画手势，可以充分活跃司机的大脑，保证驾驶状态。
举个例子，在正常行驶状态下，以郑州东到北京西为例，司机每分钟大约要对各种仪表设备核对13次，大声朗读复诵指令16条，除了口头复诵，司机的双脚也要动起来。
国铁郑州局郑州机务段动车车间指导司机 冯彦涛：操作台下的“踏板”，跟汽车的刹车油门在一个位置，司机在值乘中，基本每隔十几秒就要踩一次踏板，一趟行程下来，需要踩上千次。
高铁在行车过程中，为了防止司机精神不振或身体发生其他异常情况，无法控制车辆，高铁专门设置了警惕装置踏板和按钮，按钮旁边还有铁路专用电话，它不受地形、建筑物遮挡等限制，在几千米长的隧道里也能清晰通话，进站、调度等都可靠它联系。
国铁郑州局郑州机务段高铁司机 罗毅斌：通过电话、对讲机或无线调度装置收到的临时限速、调度命令等，司机需要迅速反应、准确操作。
驾驶室“无人警惕”装置 为集中司机注意力
高铁司机脚下不停踩踏的“踏板”叫“无人警惕”装置。在驾驶动车时，需要长时间保持专注。为了避免长时间驾驶动车，司机出现疲劳犯困，动车组司机室设置了这个装置。
动车组司机每隔大约20秒至30秒就要踩踏一次“无人警惕”踏板或者按压一次“无人警惕”按钮，起到提醒的“闹铃”的作用。如果司机长时间没有踩踏或者按压装置的动作，动车组智能“大脑”就会判定动车组无人驾驶，为了保障旅客的安全，就会让动车组紧急停车。
如何防止高铁司机疲劳驾驶？
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟属于违法行为，被称为疲劳驾驶。一趟高铁动车最长运行时间甚至会超过16小时。春运期间，不少热门线路还会增开“夜间高铁”来应对返乡高峰。高铁司机的工作时长是多久？如何防止高铁司机疲劳驾驶呢？
目前，大多数高铁动车都是由多个高铁司机以“接力”的方式，共同完成驾驶。每名高铁司机连续驾驶时间不能超过4小时。如果高铁司机连续驾驶时间接近4小时，就会更换司机。原司机在前方设置的司机换乘车站下车休息，新上来的高铁司机继续驾驶动车运行。
国铁南昌局福州机务段动车组司机 柯俊杰：我现在值乘接近4个小时，需要到公寓休息，休息不少于4小时之后，再继续值乘下一趟高铁。
（总台央视记者 陈晰）
（央视新闻客户端）
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